「EVの充電に課金すべき」が80％超，業界関係者のアンケート調査結果から

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クルマは「所有」から「利用」に，EVで販売チャネルも多様化
消費者が“走る喜び”や“生活の足”をライフスタイルや価値観で選択する時代に

[2010/02/10]

　少子高齢化や価値観の多様化に加えて，長引く不況，将来の生活不安や経済格差などを背景にした「クルマ離れ」が露呈して久しい。自動車メーカー各社は，縮小する国内市場のテコ入れを模索する一方，中国やインドなど新興国市場での事業拡大に本腰を入れ始めている。とはいえ，我々が現代社会で生活する上で，移動手段（モビリティ）は必要不可欠である。つまり，クルマへのニーズが無くなったわけではない。こうした背景から，都市部や若年層を中心にクルマは「所有」にこだわらず「利用」するモノへと変わりつつある。また，従来のクルマと構造が大きく異なる電気自動車（EV）の台頭と共に，販売チャネルもメーカー系列の販売店から多様化する流れが加速しはじめた。

若年層の60パーセントがクルマは「単なる移動手段」と回答
　ソニー損保が今年１月中旬に新成人1000人に対して行った「新成人のカーライフ意識調査」では，現代の若年層がクルマに対してどのような価値観を持っているかについて興味深い結果が出ている。特に，「あなたにとっての車はどのような価値があるか」という設問に対する回答では，都市部と地方のいずれでも約60パーセントの回答者がクルマは「単なる移動手段としての道具」と答えたのだ（図1）。一方で，自動車メーカーの首脳や企画担当者の方々がたびたび口にする「走る喜び」（この調査の選択肢では「運転することそのものを楽しむもの」が相当）と回答したのは，都市部で15パーセント，地方でも17パーセントと比較的少数派であることがわかる。
　このような傾向は，実際に日本の自動車市場で起こっている現象とも符合している。例えば，地方ではクルマがないと生活が困難であるため，「生活の足」として軽自動車や小型車がよく売れている。また，クルマ離れが顕著な都市部では駐車場など維持費が高くつくマイカーの保有を手控えて，自転車，電車やバスとともに必要に応じてレンタカーやカーシェアリングを使う消費者が増えている。

　少子高齢化もクルマの所有から利用への変化を後押しする。高齢者が身体の衰えや安全のためにクルマを自ら運転しなくなれば，公共交通機関や自転車，家族など他の誰かが運転するクルマに乗る人が増える。必然的に，維持費がかかるマイカーの所有を続ける人口や世帯の数は減少することになる。自転車や車イスをタクシーで運ぶサービスを提供している富士タクシー（愛媛県松山市）の代表取締役・加藤忠彦氏は「長期的には日本は高齢化していくのが分かっている。人々はマイカーを運転しなくなる」と指摘する。

図３：「EV・HEV駆動システム技術展」の九州電力ブース。中央の青い柱状の機器が200V単相普通充電器

図１：「新成人のカーライフ意識調査」（ソニー損保調べ）における新成人のクルマの価値観

構造が簡単なEVは量販店の“家電製品”に
　必ずしも所有にこだわらない様々な形態へとクルマの利用が多様化する流れは，自動車メーカーとその系列販売店がクルマの流通チャネルの中心であった業界構造を大きく変える可能性が高い。実際，自動車流通チャネルの多様化は，残価設定型ローンによる自動車の販売，中古車販売大手のガリバーインターナショナルが手がける中古車賃貸サービス，インターネットによる中古車の販売など多様化が始まっている。そして，その流れを加速させる大きな要因の一つが，従来のクルマとは構造が大きく異なるEVの台頭だ。
　これまでの自動車製造業は，2万個とも3万個とも言われる部品を組み立てる，すり合わせの代表的な参入障壁の高い産業であった。ところが，EVは部品点数が内燃機関ベースの従来車両の10分の１以下といわれる。極論すれば，車台にモーターと電池，インバータなどの電気系の制御装置を組み付けるだけでできあがるのだ。ある電力会社の企画担当者は「家電量販店とも付き合いがあり，EVは家電製品になりつつあると認識している。（EVは）構造もそれほど複雑ではないので，量販店もEVを売るようになるのではないか」という。

ベンチャー系EVが示唆する自動車流通チャネルの多様化

図２:EV開発事業の立ち上げを発表する，株式会社シムドライブ代表取締役社長（慶応義塾大学環境情報学部教授）の清水浩氏

図３:SIM-Driveの「先行開発車事業第１号」には，自動車メーカー以外にも多くの業種・業態の企業や自治体（全34団体）が参加

　先月の下旬，EVによる自動車流通チャネルの多様化を示唆する発表があった。慶応義塾大学で高性能EV「Eliica（エリーカ）」を開発した清水浩教授が立ち上げたEVベンチャー「SIM-Drive（シムドライブ）」の事業説明会である（図２）。この発表では，先行開発車事業の第１号に参加する企業として，自動車メーカー大手のいすゞ自動車と三菱自動車が参加していた。しかし，SIM-Drive設立企業であるガリバーインターナショナルやベネッセホールディングスを始め，参加した全34社の業種業態には，自動車部品メーカー，電子電機メーカー，地方自治体，商社，電力会社など，これまでの自動車製造業の顔ぶれからは想像もできないような企業が参加している。SIM-Driveで開発されたEVを考える時，既存の自動車メーカーと販売チャネルだけでなく，電機や中古車の量販店，自動車用品販売会社や関連サービス会社，第３セクターなど，これまで自動車産業の脇役でしかなかった業種や業態がEVの製造や流通の表舞台に登場する可能性が出てきたということである（図３）。

　このほかにもEV/PHVの普及に向けた課題として，「蓄電池の低コスト化」，「充電インフラの整備」，「人々の意識の変化」の視点でさまざまな議論がある。テクノアソシエーツではこれら課題の視点から，業界関係者のコメント，各種データを踏まえ，今後のEV普及と周辺ビジネスの実現性を検証し，調査分析レポート「EVの普及と社会システムの変貌に潜む20の仮説」としてまとめた。

（大場淳一＝テクノアソシエーツ）

中国スマート・コミュニティ市場動向・事業機会分析（低炭素型建築物・コミュニティ編）